دمای موتور، جوش آوردن، ترموستات و مباحث مربوط به دمای آب پژو ۲۰۶

دمای موتور پژو ۲۰۶ نسبتا بالاست و در شهر معمولا حدود ۹۰ درجه کار میکند. در جاده تا ۸۰ درجه پایین می آید. از حدود ۹۲ درجه که دما بالاتر می رود دور کند فن روشن می شود و اگر دما به ۱۱۰ درجه برسد دور تند (جت فن) شروع می شود. ماشینی مثل ۴۰۵ وقتی خاموش می شود فن آن تا چند دقیقه کار می کند، ۲۰۶ معمولا این طور نیست مگر اینکه دما به ۱۱۰ رسیده باشد که خیلی به ندرت پیش می آید؛ برای همین تصور می شود ۲۰۶ چنین قابلیتی ندارد.

موتور خودرو با شروع کردن به کار به دلیل احتراق درون سیلندرها گرما تولید میکند که مثل بیشتر دستگاه ها و موتور ها احتیاج به خنک شدن دارد؛ این عمل در موتور پژو ۲۰۶ همانند بسیاری از خودروهای دیگر به وسیله آب انجام میشود.

در زیر نحوه ی عملکرد سیستم خنک کننده موتور و اجزای آن توضیح داده شده و همچنین گفته میشه که شما به عنوان دارنده خودرو چه کارهایی رو باید و چه کارهایی رو نباید انجام بدین

در ابتدا باید توجه داشته باشیم که هر موتور برای بیشترین بازدهی و کمترین استهلاک باید در دمای خاصی کار کنه. حال اگر دمای موتور بالاتر و یا پایین تر از حد نرمال و ایدآل موتور باشه مشکلاتی بوجود میاد که گاه کوچک و گاه بزرگ هستن. مواردی که امکان داره در دمای پایین رخ بده مانند: افزایش مصرف سوخت- استهلاک بیشتر- و کمبود شتاب هستن که شاید در کوتاه مدت زیاد به چشم راننده نیاد. در دمای بالا نیزامکان دارد موارد زیادی رخ دهد که در یکی از بدترین حالات ممکنه موتور جوش بیاره و آسیب جدی به سرسیلندر و واشر سرسیلندر وارد بشه که هزینه های زیادی رو به دنبال خواهد داشت. کار کردن موتور در دمای بالاتر از نرمال در دراز مدت می تواند باعث این امر شود.

دمای ۲۰۶ باید چند باشد؟
دمای پژو ۲۰۶ در حالت ایدآل باید روی ۹۰ درجه باشه (۸۹/۹۱) ولی بالا رفتن دما تا ۹۸ درجه هم مشکلی نداره و طبیعی هست به شرط اینکه فن دور کند شروع به کار کنه و دما به ۹۲ برگرده و اگه دما از ۹۸ درجه بیشتر شد و به ۱۰۵ رسید باز هم مشکلی زیادی نیست چون فن دور تند شروع به کار میکنه و دما رو کاهش میده. ولی به احتمال زیاد در سیستم خنک کننده یک مشکلی هست که دما از ۹۸ درجه بالاتر رفت.

در موارد زیر بالا رفتن دما از ۹۸ درجه تا ۱۰۵ درجه طبیعی هست و سیستم خنک کننده هیچ مشکلی نداره:
۱- زمانی که موتور تحت فشار شدید و با دور موتور بالا کار می کنه مثل حرکت در گردنه ها یا سربالایی های تند با دنده سنگین و دور موتور بالا

۲- وقتی که موتور رو خاموش می کنید چون جریان افتادن آب سیستم خنک کننده از حرکت می ایسته، دمای موتور بالا میره! بخاطر همینه که بعد از توقف کوتاه، وقتی موتور رو مجددا روشن می کنید، دمای موتور بالا رفته و گاهی اوقات فن دور تند وارد مدار میشه تا دما رو کاهش بده. پس فراموش نکنید که در توقف های کوتاه، به هیچ وجه موتور رو خاموش نکنید چراکه کار کردن در دمای بالا، فشار زیادی به سرسیلندر و واشر سرسیلندر وارد می کنه!

۳- هنگامی که در گرمای تابستان و در ترافیک، کولر روشن می کنید، به دلیل وارد آمدن فشار مضاعف بر موتور خودرو، دمای موتور بالا رفته و فن دور تند شروع به کار می کند که کاملا طبیعی است.

حال به معرفی اجزا سیستم خنک کننده می پردازیم:

منبع انبساط : وظیفه نگه داشتن آب ذخیره و آب برگشتی از رادیاتور را دارد و فشار سیستم خنک کننده را با کمک درب منبع کنترل می نماید.
واتر پمپ: وظیفه به گردش کردش درآوردن آب در سیستم خنک کننده را بر عهده دارد.
ترموستات: وظیف نگه داشتن دمای آب در حداقل ممکن (دمای ایدآل) و کنترل حرکت آب موتور به رادیاتور را بر عهده دارد.
فشنگی آب: وظیفه اندازه گیری دمای آب و فرستادن اطلاعات لازم به ECU برای نمایش در آمپر و یا روشن شدن فن های دور تند و کند را بر عهده دارد.
سنسور ۱۱۸ درجه: متصل به بدنه موتور است که به عنوان سنسور پشتیبان، در صورتی که دمای موتور به هر دلیلی مثل خالی شدن ناگهانی آب و یا تشخیص نادرست فشنگی آب، بالاتر از حد مجاز رود، چراغ استوپ روشن شده و فن دور تند کار کند.
مقاومت فن: یک سنسور است که جلوی رادیاتور نصب شده و عملکرد دور کند فن بر عهده آن می باشد. با افزایش حرارت تابشی رادیاتور، مقاومت سیم پیچ آن تغییر کرده و ای سی یو تشخیص می دهد که دما بالا رفته است.
رادیاتور: با کمک فن و جریان هوا وظیفه خنک کردن آب موتور را بر عهده دارد.

در موتور پژو ۲۰۶ به طور کلی برای خنک کردن موتور چرخه زیر انجام میشه:
آب اطراف سیلندر بخاطر همجواری با محفظه احتراق، شروع به گرم شدن میکنه و پس از رسیدن به دمای ترموستات (۸۹- ۹۱) آبِ گرم شده برای خنک شدن به رادیاتور رفته و آب منبع جایگزین آب اطراف سیلندر میشه تا دمای موتور به دمای ایدآل برگرده و این جریان تا همدما شدن تمام آب ادامه داره. در مرحله بعد، از فن برای خنک شدن سریع تر آب کمک گرفته میشه

فشنگی آب (سنسور دمای آب) :
این سنسور بر روی هوزینگ (پوسته) ترموستات قرار داره (در موتور ۱۴۰۰ با ۱۶۰۰ تفاوت هایی در محل قرار گیری و روش تعویض وجود داره). این فشنگی، دمای آب قبل از ترموستات رو اندازه گیری میکنه! پس دمایی که این سنسور اندازه میگیره دمای آب اطرف سیلندر هست! این اطلاعات (دمای آب) بسیار مهم هستن چون هم به آمپر فرستاده میشه تا راننده مشاهده کنه و هم به فن ها دستور روشن شدن در دور کند و تند رو میده؛ پس عملا پایه عمل کرد سیستم خنک کننده خودرو همین اطلاعات دریافتی از فشنگی هست. این سنسور هم مثل بقیه سنسور ها می تونه دچار مشکل و خرابی بشه که در اثر کثیفی آب، دمای زیاد و یا پایان عمر سنسور هست.

تشخیص خرابی سنسور آب:
۱- اگه به آمپر آب دقت کنید در هنگام سرد شدن و یا گرم شدن به آرامی تکان میخوره، پس اگه ناگهان آمپر پایین اومد و یا بالا پرید امکان داره که سنسور ایراد داشته باشه
۲- اگه لوله رابط ترموستات به رادیات گرم باشه ولی دمای آمپر پایین باشه نشان از خرابی سنسور هست
۳- هنگامی که موتور در درمای پایین و نرمال کار کنه ولی آمپر عدد بالا نشون بده و پایین نیاد هم نشان از خرابی سنسور داره

*** به این نکته توجه کنید که اگر فیش این سنسور از جاش خارج بشه، آمپر تا بالاترین حد بالا میره و چراغ stop روشن میشه و فن تند هم شروع به کار میکنه؛ که معمولا برای خنک کردن موتور توسط بعضی از تعمیرکارها انجام میشه

نکته مهم: گاهی اوقات ممکنه صفحه کیلومتر خراب باشه و یا کالیبره نباشه به همین دلیل آمپر عدد درست درست رو نشون نمیده؛ پس حتما به وسیله دیاگ PPS از سلامت پشت آمپر خود مطمئن شوید!!!

مقاومت فن: همانطور که گفته شد مقاومت فن در مقابل رادیاتور قرار دارد در صورت خرابی، دور کند فن از کار افتاده ، دمای موتور بالاتر از حد نرمال رفته و سپس دور تند روشن می شود و دما پایین می آید. این قضیه دائما تکرار می شود و خبری از دور کند نیست.

سنسور ۱۱۸ درجه: این سنسور که به فشنگی خشک هم معروف است به بدنه سرسیلندر متصل شده و از مزایای موتور ۲۰۶ است. این سنسور در هر ۲ موتور موجود در ایران نصب شده است. در صورتی که آب رادیاتور به صورت ناگهانی تخلیه شود، فشنگی آب (فشنگی متصل به هوزینگ ترموستات) با هوا در تماس می شود و نمی تواند دمای درستی را تشخیص دهد. در این حالت همه چیز تا حدودی عادی به نظر می رسد ولی ظرف مدت کمتر از ۱ دقیقه (موتور در حال کار در جاده یا خیابان) دمای موتور به بیش از ۱۲۰ درجه می رود. در این حالت است که سنسور ۱۱۸ درجه به کمک آمده و به دلیل سنجش دما به صورت تماسی، چراغ STOP را روشن کرده و آمپر به صورت ناگهانی تا انتها بالا می رود. همچنین در صورتی که به هر دلیلی، فشنگی، پارامتر غلط ارسال کند و دمای موتور بالا برود، سنسور ۱۱۸ درجه این افزایش دما را تشخیص داده و دستور دور تند فن را صادر می کند.

این عکس مربوط به موتور ۲۰۶ نیست

رله فن: در صورت خرابی رله فن، فن (دور کند و تند به صورت مجزا) از کار افتاده و عمل نمی کند. این مورد با تست سیمکشی (برق دادن) و یا دیاگ به راحتی قابل تشخیص است. ضمنا” در صورتی که فن به صورت دائمی روشن بماند ولی دما عادی باشد، احتمال قفل کردن رله وجود دارد. در این صورت در شرایط اضطراری ممکن است با چند ضربه رله آزاد شود.

رادیاتور : تشکیل شده از لوله های باریک و فشرده که با عبور جریان هوا باعث خنک شدن آب درون خود میشود که این عمل به کمک هوایی که به خودرو بر اثر حرکت ایجاد میشود و یا فن ها انجام می پذیرد
رادیات در تمامی تیپ ها مشترک هست ولی در اتومات ها خروجی برای خنک کردن گیربکس اتومات وجود داره و از نظر ظاهری کمی متفاوت هست ولی از نظر کارکرد مشابه بقیه تیپ ها عمل میکنه!

ترموستات :
یک وسیله مکانیکی هست! پس عمر مشخصی ندارد و بیشتر به نحوه کارکرد و شرایط نگهداری بستگی دارد. ترموستات وظیفه بالا نگه داشتن دمای آب رو بر عهده داره و اگه خراب بشه دمای آب پایین میاد. در شرایط خاصی هم در صورت خرابی ترموستات، دمای موترو بالا میره و خطر جدی رو ایجاد میکند پس باید سریعا مورد رسیدگی قرار بگیره.

ترموستات موتورهای ۱۴۰۰ سی سی پژو ۲۰۶
ترموستات در این موتورها ۸۹ درجه هست پس دمای ایدآل کارکرد موتور همون دمای ۸۹ درجه سانتی گراد هست. قیمت ترموستات بستگی به برند و شرکت تولید کننده داره و در دی ماه ۹۳ قیمتی مابین ۲۰ تا ۴۰ تومن داشت. پس قطعه گران قیمتی نیست ولی وظیفه مهمی بر عهده داره.

در موتور های ۱۴۰۰ ترموستات از پوسته خود (هوزینگ) جدا هست و طبیعتا نیازی به تعویض کل مجموعه نیست. این ترموستات که به ترموستات تیپ ۲ یی و یا ترموستات ۸۹ درجه معروفه به راحتی بعد از تخلیه آب و باز کردن تنها ۲ پیچ می تونه تعویض بشه. چون ترموستات ها به همراه پوسته های خود شناخته میشن باید گفت که ۱۴۰۰ ها ۲ مدل هوزینگ دارن یک مدل فلزی و یک مدل پلاستیکی که تفاوت زیادی ندارن ولی فلزی امکان خراب شدن و نشت آب کمتری داره. روی این هوزینگ ها، فشنگی آب و پیچ هواگیری از سرسیلندر وجود داره و تا زمان خرابی و نشت، نیاز به تعویض هوزینگ نیست! برای اطمینان از نشتی آب هنگام تعویض ترموستات و یا هوزینگ از چسب واشر مزدا استفاده کنید.

ترموستات موتورهای ۱۶۰۰ سی سی پژو ۲۰۶
ترموستات در این مدل ها کمی تفاوت داره و با اینکه عمل یکسانی رو انجام میده ولی از نظر قرار گیری و روش تعویض، تفاوت هایی هست و مانند مدل قبلی به ۲ دسته تقسیم میشن
مدل ماقبل ۸۵ که پوسته فلزی هستن. این ترموستات ها مانند ۱۴۰۰ ها کار میکنن و تفاوت چندانی ندارن و پوسته از ترموستات جدا هست. اما در مدل های جدیدتر ترموستات و هوزینگ با هم هستن و ترموستات به صورت یکپارچه درون هوزینگ قرار گرفته و ۹۱ درجه هست! پس ایدآل دما در ۱۶۰۰ ها ۹۱ درجه هست.

تعویض ترموستات پژو ۲۰۶ با موتور TU5
برای تعویض این ترموستات ها باید ترموستات به همراه پوسته تهیه بشه که قیمتی بالایی داره، در دی ماه ۹۳ قیمتی از ۱۶۰ تا ۲۱۰ تومن رو دارا بوده. بعضی از اشخاص این هزینه رو میپردازن و تعویض میکنن و بعضی دیگه کاری میکنن که معمولا پیشنهاد میشه و ما هم پیشنهاد میکنیم تا در زمان و هزینه صرفه جویی بشه و اونم تعویض کل مجموعه هوزینگ و ترموتست با مدل ۸۹ درجه یا مدل های قدیمی و به اصطلاح تیپ ۲ یی هست!
درسته که دمای ایده آل برای موتور tu5 رو ۹۱ درجه گفتن ولی با شرایط دمایی کشور ما این کاهش ۲ درجه هیچ مشکلی رو ایجاد نمیکنه و اصولا به جز در مواقع سرد بودن زیاد هوا و یا در حرکت با سرعت بالا دمای آب به زیر ۹۲-۹۱ درجه نمیاد.
اما روش تعویض ترموستات تیپ ۵ی با مدل ۸۹ درجه تیپ ۲یی به این صورت هست که شما ترموستات ۸۹ درجه به همراه هوزینگ فلزی ۱۶۰۰ تهیه میکنید. همچنین پیچ هواگیری، که معمولا همراه هوزینگ هست و فشنگی آب تیپ ۲ و چسب مزدا آماده می کنید. سپس ترموستات و هوزینگ رو با مدل قدیمی و یا به اصطلاح تیپ ۲ یی تبدیل میکنیم!
از نظر هزینه برای بار اول تقریبا نصف میشه و برای دفعات بعد به ۱/۴ هم کاهش پیدا میکنه چون شما فقط و فقط مانند ۱۴۰۰ ها یک ترموستات خریداری میکنید!

چرا باید ترموستات را تعویض کنیم؟
ترموستات هم مانند بقیه وسایل امکان خرابی دارد و به دلیل وظیفه مهمی که داره باید مورد رسیدگی قرار بگیره. حال اگه دمای موتور پایین تر از حد نرمال باشد و یا از حد گفته شده در ابتدای مبحث، بالاتر رود نشان از ایراد در ترموستات هست که در صورت رسیدگی نکردن دچار مشکل خواهیم شد.

تعویض ترموستات زمان مشخصی نداره و برای تعویضش میتونید به چند نکته توجه کنید:
۱- حرکت آمپر آب: اگه شما یک راننده آگاه باشین و به آمپر آب دقت کنید میتونید سلامت یا عدم سلامت ترموستات رو تشخیص بدین به این صورت که وقتی خوردو سرد هست و شما موتور رو روشن میکنید. امپر کم کم بالا میاد و وقتی به ۹۰ یا ۹۱ (بسته به ترموستات شما) میرسه به علت باز شدن ترموستات دما کمی پایین میاد. در غیر این صورت ترموستات خراب هست!
۲- در زمان حرکت در سرعت بالا و یا سرازیری ها دمای آب نباید پایین تر از دمای ترموستات بیاد. البته امکان داره کمی پایین تر بیاد (حدود ۵ درجه) آن هم در شرایط جوی بسیار سرد که طبیعی هست.
۳- چک کردن گرم شدن لوله رابط ترموستات به رادیاتور: خودرو را روشن کنید و حدود ۲ دقیقه با دور موتور پایین حرکت کنید. آنگاه توقف کنید و لوله رابط بین ترموستات و رادیاتور را با دست لمس نمایید. اگر این لوله گرم شده باشه، یعنی ترموستات خرابه وعملکرد صحیحی نداره. چون لوله مذکور می بایست در دمای ۸۹ درجه باشود و گرم بودن ان نشان می دهد که آب داخل موتور و رادیات، با هم یکسره هستند! یعنی ترموستات، خراب است!!

چرا ترموستات ها خراب میشوند؟
ترموستات به وسیله یک فنر و در اثر انبساط و انقباض کار میکنه پس یکی از دلایل خرابی، از بین رفتن مواد به کار رفته در ترموستات هست. دلیل بعدی وجود کثیفی در سیستم آب هست که بعد از مدتی جرم میگیره و گیر میکنه. در این صورت امکان داره ترموستات دیر باز شه یا دیر بسته بشه یا کلا باز بمونه و در بدترین حالت، کلا بسته بمونه (قفل کنه)

راه تشخیص خرابی ترموستات
برسی عمل کرد امپر آب در حین رانندگی : یعنی شما دقت کنید وقتی به ۹۰ میرسه آمپر پایین میاد (ترموستات باز شده) و سالم هست
و یا دمای آب بعد از مدتی رانندگی پایین بمونه و یا خیلی بالا بره (ترموستات خراب است)
در مورد بعدی وقتی خودرو سرد هست و شروع به گرم شدن میکنه و درجا کار میکنه و آمپر دمای ۸۹ یا ۹۱ (بسته به ترموستات شما) رو نشون میده… لوله رابط بین ترموستات و رادیات (لوله بالایی) شروع به گرم شدن میکنه یا نه (قبلش باید سرد باشه)
و مورد آخر که کار سختی هست: درآوردن ترموستات و قرار دادن در آب جوش برای بررسی باز شدن ترموستات

مایع خنک کننده:
۲۰۶ داری ۶ لیتر مایع خنک کننده هست که معمولا ۲ لیتر اون ضد یخ و مابقی آب مقطر هست البته برای ترکیب این ۲ بهتره حالتی انتخاب شه که زیاد اسیدی و یا بازی نباشه ph نزدیک به ۷ تا ۷٫۵ باشه که با کاغذ تعیین ph به راحتی قابل اندازه گیری هست. در تمام سال بهتره که این ترکیب حفظ بشه! بعد از تعویض مایع خنک کننده و یا هر جز از سیستم حتما هواگیری در حالت سرد طبق آموزش انجام بشه، مایع بین ۲ خط max- min باید قرار داشته باشه؛ مایع رو باید از نظر رنگ و چرب بودن چک کرد تا درصورت لزوم کارهای لازم انجام شود

نکته مهم در مورد ضدیخ:
دوستانی که ۲۰۶ اونها بیشتر از سه سال کار کرده، مراقب باشن که به هیچ وجه از ضد یخ های به اصطلاح اسیدی استفاده نکنن!!! چرا که این نوع ضد یخ، رسوب داخل سیستم خنک کننده و بخاری رو از بین میبره و احتمال داره که سیستم سوراخ بشه و یا آب از یکی از درزهایی که قبلا با رسوبات گرفته شده بوده و الان رسوبش از بین رفته، بزنه بیرون! ضدیخ با برند کاسپین این خصوصیت رو داره و سعی کنید در خودروهایی که بیشتر از سه سال کار کرده بهیچ وجه ضدیخ کاسپین نریزید!!! میتونید از ضد یخ پارس با قوطی فلزی استفاده کنید و اکیدا توصیه میشه اگر در منطقه زیاد سردسیری زندگی نمیکنید، یه لیتر ضد یخ بیشتر به آب رادیاتور اضافه نکنید!

آیا شستوشوی سیستم آب لازم است؟
این کار رو بعضی ها انجام میدن و بعضی دیگر نه…. همونطور که میدونید سیستم آب ۲۰۶ یه سیستم بسته هست پس اگه شما از ضد یخ به همراه آب مقطر استفاده کنید نباید کثیفی در موتور وجود داشته باشه
حال اگه از آب معمولی استفاده میکنید و یا رنگ آب تغییر کرده شما سیستم آب رو عوض میکنید و چون خود مایع جدید در دمای بالا کار میکنه تقریبا مسیر آب شستشو میشه مخصوصا وقتی از ضدیخ استفاده میکنید ولی با این حال رادیاتور بخاطر لوله های بسیار باریک و حساس امکان مسدود شدن رو داره که من به شخصه توصیه به تعویض میکنم نه شستشو!
در مورد ماده تمییز کننده برای شستشو از مواد تمییز کننده مختلفی استفاده میشه که درصورت باقی ماندن این تمییز کننده ها در لوله ها باید به عواقب اون هم فکر کرد مخصوصا اگه ماده تمییز کننده باعث خوردگی و پوسیدگی شود

اگه با تمام این موارد ماشین جوش آورد باید چکار کرد؟

جوش اوردن اتفاقی هست که برخی از مواقع رخ میده چون دلایل مختلفی داره. ما سعی می کنیم اون موارد رو بررسی کنیم.
دقت کنید که همیشه باید آماده جوش اوردن خودرو باشیم و در این زمان، بهترین کار رو انجام بدیم تا موتور آسیب نبینه و یا کم آسیب ببینه!

برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید!

اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود برنگشت باید چه اقدامی کنیم تا جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب گرفته شود؟

خودرو را متوقف کرده و در کاپوت را بالا بزنید تا مقداری از گرمای اطراف موتور خارج شود. در چنین شرایطی به هیچ وجه درب مخزن انبساط را باز نکنید! زیرا فشار سیستم بسیار بالاست و خطر سوختگی در اثر پاشیدن آب وجود دارد.
سراغ فن رفته و کارکردش رو بررسی کنید اگر فن خاموش بود دکمه کولر را بزنید تا دور تند فن وارد مدار بشه. اگر باز هم فن عمل نکرد مقداری آب روی پره های رادیاتور بریزید و پس از اینکه دما به حالت نرمال برگشت موتور را خاموش کنید و مشکل عدم کارکرد فن ها را برطرف کنید. فراموش نکنید که به هیچ وجه روی خود موتور آب نریزید زیرا دمای آن بسیار بالاست و باعث آسیب رسیدن جدی به سرسیلندر و جتی بدنه سیلندر می شود.

خرابی سنسور دمای آب یا رله فن از دیگر دلایل عمده مختل شدن کارکرد فن های الکتریکی می باشد.

اگر فن در حال کار بود ولی دمای موتور همچنان رو به افزایش بود احتمال کم بودن آب و یا نبود آب در سیستم وجود دارد! در این حالت موتور را خاموش کرده ولی هر چند ثانیه یکبار یک استارت کوچک (تک استارت) بزنید در حدی که موتور روشن نشود و فقط پیستون ها بالا پایین بروند. با این کار احتمال چسبیدن رینگ پیستون به دیواره سیلندر کاهش می یابد. پس از اینکه دما کاهش یافت درب رادیاتور را باز کنید و در صورت کم بودن آب، مقدار کسری آن را جبران کنید. سپس اگر نشتی در سیستم خنک کننده وجود دارد که باعث کمبود آب شده است آن را شناسایی کرده و رفع کنید. فراموش نکنید که فقط در مواقع اضطراری از آب شهر استفاده کنید و تا حد امکان از مخلوط ضدیخ و آب مقطر استفاد نمایید.

اگر فن در حال چرخش بود و از عدم کمبود آب در سیستم نیز مطمئن شدید و حتی با ریختن آب روی رادیاتور باز هم دما پایین نیامد مشکل از چیست؟ در چنین شرایطی ۳ حالت پیش می آید:

۱- وجود هوا در سیستم: همانطور که می دانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را می گیرد و باعث بالا رفتن دما می شود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستون ها نکات ذکر شده در مورد بالا را رعایت کنید و پس خنک شدن موتور باید عمل هواگیری انجام شود تا مشکل رفع شود.

۲- قفل کردن ترموستات: روش تشخیص قفل شدن ترموستات به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد. در چنین مواقعی چاره ای جز خاموش کردن موتور و صبر کردن ندارید تا پس از خنک شدن اقدام به تعویض ترموستات کنید. لازم به ذکر است همانطور که در قبل گفته شد دیر عوض کردن مایع سیستم خنک کننده و جرم گرفتن داخل سیستم از عواملی هستند که باعث قفل شدن ترموستات می شوند

۳- مسدود شدن رادیاتور: برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمی تواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل می شود. این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن بودن کولر و …) بروز کند.

۴- وجود برگ و گل و لای و حشرات در میان پره های رادیاتور نیز از بازدهی آن به شدت می کاهد

۵- از کار افتادن واتر پمپ: این حالت معمولا به ندرت اتفاق می افتد. اگر با تعویض ترموستات همچنان مشکل پا بر جا بود می توان به خرابی واتر پمپ شک کرد. برای رفع عیب باید واتر پمپ بررسی شده و در صورت نیاز تعویض شود.

۶- مشکل سرسیلندر و واشر: در خودروهایی که مایع سیستم خنک کننده آنها مدت زمان زیادی تعویض نشده است یا به جای ترکیب آب مقطر و ضد یخ، آب شهر یا ضد یخ خالی در رادیاتور آنها جریان داشته پس از مدتی باعث خورده شدن واشر سرسیلندر و حتی خود سرسیلندر می شود و در صورت بروز چنین مشکلی دی اکسید کربن یا روغن وارد رادیاتور شده و باعث بالا رفتن دما و حتی ترکیدن شیلنگهای رادیاتور می شود. تشخیص عیب واشر سر سیلندر کار ساده ای نیست و باید توسط افراد اهل فن بررسی شود ولی علائم شایع آن سفت شدن بیش از حد شیلنگهای رادیاتور هنگام گرم بودن موتور (در حدی که با دست نتوانید آنها را فشار دهید)، کم کردن مداوم آب رادیاتور، چرب شدن و یا قهوه ای شدن آب منبع، بد کار کردن موتور هنگام استارت اول صبح و شنیدن صدایی مانند باز کردن در نوشابه هنگام باز کردن در رادیاتور (پس از پایین اومدن آمپر آب)، جوش زدن و سریز شدن آب از منبع در هنگام گاز دادن است که نشان از وجود کمپرس موتور در داخل سیستم خنک کننده است.

البته بعضی از نشانه ها بین خرابی چندین مورد از اجزا مشترک هستن و باید به نوبت توسط اشخاص ماهر مورد بررسی قرارگیرند. شما به عنوان دارنده ۲۰۶ باید اطلاعاتی از سیستم خنک کننده بدانید و همیشه مقداری آب درون بطری برای مواقع ضروری به همراه خود داشته باشید.

آب رادیاتور ۲۰۶
تهیه آب رادیاتور از اهمیت بالایی برخورداره. همونطور که گفته شد، آب نامرغوب می تونه باعث تشکیل لجن در سیستم خنک کننده بشه و مشکلات عدیده ای رو به دنبال داشته باشه. بهترین و مناسبترین آب برای رادیاتور ۲۰۶ ، ترکیب آب مقطر با ضد یخ هست. من بالشخصه به اب رادیاتورهای موجود در بازار که با رنگ سبز به فروخته میشن اعتمادی ندارم. چون همین ماده رنگی هم می تونه رسوباتی رو بوجود بیاره! پس خودم دست به کار میشم و آب مقطر تهیه می کنم.

بهترین راه، جمع اوری آب خارج شده از کولر گازی هست! همه کولرهای گازی یک شلنگ دارن که وقتی در تابستان کولر رو روشن می کنیم، از اون شلنگ آب خارج میشه. این آب به لحاظ بهداشتی شاید قابل آشامیدن نباشه اما بهترین آب برای رادیاتور خودرو محسوب میشه. شما هر ماشینی که داشته باشین از این اب مقطر مجانی می تونید برای رادیاتورتون استفاده کنید. شما می تونید یک ظرف چهار لیتری از این آب تهیه کنید و همیشه در اتومبیل همراه داشته باشید. از ترکیب این آب با ضد یخ، آب رادیاتور فوق العاده ای پدید میاد. فقط فراموش نکنید که آب مقطر به تنهایی خاصیت خورندگی داره حتما باید با ضدیخ مخلوط بشه